2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04
Roda tenaga, tanpa keterlaluan, boleh dipanggil peranti yang paling serba boleh. Ia bukan sahaja mengimbangi putaran tidak sekata aci engkol dan menghantar tork dari enjin ke kotak gear, tetapi juga memutar aci engkol semasa proses permulaan. Denyutan tork terlicin kerana pengumpulan jangka pendek berkala dan pelepasan tenaga kinetik yang seterusnya. Rizab tenaga berlaku semasa lejang omboh, dan penggunaan berlaku dalam kitaran lain. Pada masa yang sama, lebih banyak silinder (dan, akibatnya, lebih besar jumlah masa lejang), lebih seragam tork enjin ini, yang bermaksud jisim roda tenaga boleh kurang.
Terdapat beberapa jenis roda tenaga mengikut reka bentuknya. Yang paling biasa - pepejal - adalah cakera besi tuang besar dengan diameter 30-40 mm dengan rim gear keluli ditekan pada bahagian luarnya, yang memastikan bahawa aci engkol diputar semasa permulaan dengan bantuan pemula. Terdapat juga roda tenaga dwi-jisim dan yang ringan. Penggunaan roda tenaga dwi-jisim, termasukdua cakera disertakan, membolehkan anda menyingkirkan pemasangan peranti redaman dalam cakera klac. Roda tenaga ringan biasanya digunakan semasa menala enjin. Pengurangan momen inersia berlaku disebabkan oleh anjakan jisim utama roda tenaga lebih dekat ke tepi cakera, akibatnya jisimnya berkurangan (sehingga 1.5 kg), ciri dinamik bertambah baik, dan enjin. kuasa juga meningkat (sehingga 5%).
Bagaimanakah roda tenaga dwi-jisim berfungsi?
Roda tenaga ini terdiri daripada bukan satu tetapi dua perumah. Yang pertama disambungkan terus ke aci engkol dan juga merupakan mahkota pemula. Badan kedua adalah asas untuk memasang pemasangan klac. Kedua-dua perumah disambungkan melalui galas biasa (jejarian dan tujahan), yang mempunyai sistem redaman perantaraan. Peranti sambungan membolehkan mereka bergerak secara relatif antara satu sama lain dalam arah paksi. Bahagian dalam roda tenaga dwi-jisim diisi dengan gris untuk memastikan operasi pek spring yang cekap dan betul. Bungkusan itu pula dipisahkan oleh pemisah plastik khas yang menghalangnya daripada tersekat.
Roda tenaga dwi-jisim berfungsi berdasarkan prinsip berperingkat. Spring lembut peringkat pertama bertanggungjawab untuk menghidupkan dan mematikan enjin. Spring peringkat kedua yang lebih keras memberikan redaman kilasan semasa pemanduan biasa.
Reka bentuk ini dibuat untuk melembapkan getaran, mengurangkan bunyi bising, mengurangkan kehausan penyegerak, melindungi transmisi enjindaripada beban berlebihan, memudahkan penukaran gear. Pada masa yang sama, peningkatan haus sistem peredam spring berlaku, biasanya berakhir dengan pecahan spring arka, elemen utama roda tenaga dwi-jisim.
Bilakah roda tenaga dwi-jisim perlu diganti?
Kendalian enjin yang tidak sekata, getaran dan hingar semasa melahu boleh menyebabkan operasi tidak normal pada sistem pencucuhan, pasangan pelocok, injap pendikit, serta peranti dan pemasangan lain, termasuk tanda bahawa roda tenaga dwi-jisim rosak. Gejala yang jelas menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk menggantikannya adalah seperti berikut:
- pembentukan rekahan pada permukaan;
- kehilangan pelincir dalam perumah klac;
- tidak boleh membelok ke mana-mana arah.
Pembaikan roda tenaga dwi-jisim dalam keadaan artisanal hampir mustahil, dan oleh itu ia biasanya ditukar sepenuhnya.
Walaupun, dalam sesetengah kes, membaik pulih dan membina semula roda tenaga boleh menjadi lebih murah daripada membeli roda baharu (kos minimum ialah sekitar $500). Pilihan lain boleh jadi adalah menggantikannya dengan yang biasa semua logam - analog daripada yang berjisim dua.
Menurut pakar, untuk operasi roda tenaga dwi-jisim yang lebih lama dan lebih dipercayai, perlu mematuhi peraturan asas operasi, iaitu: untuk enjin diesel yang direka untuk bekerja dengan tork tinggi, jangan biarkan berpanjangan. beroperasi pada kelajuan rendah, dan juga tekan pedal klac sebelum mematikan enjin.
Disyorkan:
Jenama kereta yang paling boleh dipercayai. Penarafan kereta dan ciri-ciri
Merancang untuk membeli kereta, ramai orang bertanya kepada diri sendiri: apakah jenama kereta yang paling boleh dipercayai? Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah orang Jerman adalah pengeluar yang tiada tandingan. Walau bagaimanapun, kehidupan dan amalan telah membuktikan bahawa ini adalah kenyataan yang agak kontroversi
ZIL 130, berkuasa dan boleh dipercayai
Enjin ZIL 130, lapan silinder, petrol, pembakaran dalaman. Terdiri daripada blok besi tuang, pelapik tersemperit besi tuang bijian halus kelabu, dua kepala aluminium dengan injap, aci engkol keluli palsu dengan jurnal engkol dan galas
Car HD DVR ialah pelindung anda yang boleh dipercayai dalam semua situasi
Dalam situasi semasa di jalan raya, ramai pemandu menganggap DVR bukan lagi barang mewah, tetapi satu keperluan. Teknik unik ini membolehkan anda mencari yang bersalah atau membuktikan anda tidak bersalah dalam situasi tertentu. Rangkaian moden DVR kereta agak luas, tetapi sesetengah model, seperti HD DVR, wajar menikmati peningkatan populariti di kalangan pemilik kereta
Melaraskan penjajaran roda. Bagaimana untuk melaraskan penjajaran roda sendiri. Pendirian penjajaran roda
Hari ini, mana-mana stesen servis menawarkan pelarasan penjajaran roda. Walau bagaimanapun, pemilik kereta boleh menjalankan prosedur ini sendiri. Jadi mereka akan belajar untuk lebih memahami dan merasakan kereta mereka. Mekanik auto sebulat suara berpendapat bahawa adalah amat sukar untuk menyediakan penjajaran roda sendiri. Sebenarnya bukan begitu
4334 ZIL ialah kenderaan tugas sederhana yang boleh dipercayai dengan susunan roda 6 x 6
ZIL-4334 - trak dengan susunan roda 6 x 6 tersedia dalam dua versi: van atau casis dengan karburetor atau enjin diesel
