2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47
Seawal 20 tahun yang lalu, pemacu rantai pemasaan telah dipasang pada hampir semua mesin. Penggunaan tali pinggang bergigi pada masa itu menimbulkan kekeliruan di kalangan ramai pemandu. Dan tiada siapa yang boleh menyangka bahawa dalam beberapa tahun hanya reka bentuk sedemikian akan digunakan pada semua kereta moden. Pengilang menjelaskan ini dengan fakta bahawa tali pinggang, tidak seperti rantai, kurang bising, mempunyai reka bentuk yang lebih mudah dan berat badan yang rendah. Walau bagaimanapun, tiada apa yang kekal selama-lamanya. Apa yang perlu dilakukan jika tali pinggang masa putus? Mengenai ini dan banyak lagi - kemudian dalam artikel kami.
Perbezaan daripada pemacu rantai
Semasa operasi, pemacu rantai boleh dikatakan tidak haus. Ia bertahan selagi enjin itu sendiri. Ya, ia lebih bising, kadang-kadang ia meregang, namun, tidak seperti tali pinggang, ia tidak akan tergelincir atau pecah. Rantai tidak boleh ditegangkan. Dalam kes tali pinggang, ia mesti diketatkan secara berkala. Dan ketegangan yang salah boleh mencetuskan kecondongangigi. Disebabkan ini, motor tidak akan berfungsi dengan betul dan hayat elemen berkurangan dengan ketara.
Adakah injap bengkok?
Di kalangan pemandu, terdapat pendapat bahawa jika tali pinggang masa Renault pecah, injap serta-merta bengkok. Sebahagiannya adalah. Tetapi tidak selalu. Semuanya bergantung pada kerumitan reka bentuk enjin. Jika ini adalah "shesnar", pasti akan ada bengkok pada injap.
Kereta dengan 2 injap setiap silinder (masing-masing masuk dan ekzos) dianggap lebih dipercayai dalam hal ini. Tetapi sekali lagi, terdapat pengecualian (ambil, sebagai contoh, Soviet "lapan", 1, 3 liter karburetor). Dalam kes rantai, perkara lebih mudah. Dia mula berdering dengan kuat. Dan bunyi ini boleh berterusan untuk masa yang agak lama - satu, dua, tiga ribu kilometer. Sehingga pemilik kereta bosan dengan bunyi ini dan membuat kesimpulan bahawa ada sesuatu yang tidak kena di sini. Rantai, tidak seperti tali pinggang, sangat "teguh" dalam hal ini.
Apakah akibatnya?
Jika tali pinggang masa anda putus, akibatnya mungkin berbeza. Seperti yang kami katakan sebelum ini, semuanya bergantung pada reka bentuk unit kuasa. Di sini anda boleh dibimbing oleh prinsip "lebih mudah motor, lebih dipercayai." Apabila injap tidak mencapai mahkota omboh pada enjin di TDC, tiada apa yang akan berlaku. Dalam kes ini, jika tali pinggang masa rosak, hanya pembelian produk baru boleh didaftarkan dalam item perbelanjaan. Semua injap akan kekal utuh, tanpa merosakkan geometri batang.
Tetapi tidak selalu putus tali pinggang berlaku dengan perhimpunan yang begitu mudah. Jika kereta anda mempunyai 2 injap masuk dan ekzos setiap silinder (iaitu kebanyakan kereta pra-2000-an), ada kemungkinan besar ia akan bengkok. Penggunaan reka bentuk pemasaan sedemikian bertujuan untuk meningkatkan kuasa. Namun, jika tali pinggang masa putus, akibatnya amat menyedihkan. Dalam kes ini, aci sesondol (yang mana terdapat dua) berhenti di kedudukan di mana kerosakan berlaku. Roda tenaga, tidak berpusing oleh inersia, memutarkan aci engkol, yang menyebabkan perlanggaran rod dengan omboh.
Jika kerosakan berlaku semasa melahu dan neutral, ubah bentuk 2-3 elemen akan berlaku. Jika tali pinggang masa (16 injap) pecah semasa dalam perjalanan (dan pada kelajuan tinggi, yang berlaku dalam 90 peratus kes), ia membengkokkan semua elemen tanpa pengecualian. Untuk menggantikannya, pembongkaran kepala silinder diperlukan.
Tetapi walaupun beberapa elemen dibengkokkan, pakar mengesyorkan menukar keseluruhan pemasangan injap. Juga, sesendal panduan berubah bentuk pada kelajuan. Akibatnya, penggantian atau pembaikan yang mahal bagi blok silinder akan diperlukan. Jika kelajuan dan pusingan terlalu tinggi, ini cukup untuk mengubah bentuk omboh yang bersentuhan dengan injap. Tidak masuk akal untuk membaikinya - hanya pengganti.
Motor manakah yang paling tidak boleh dipercayai apabila rosak?
Menurut statistik, enjin DOHC, serta unit daripada pengeluar Jepun (Nissan, Toyota, Subaru) mempunyai kecenderungan tinggi untuk ubah bentuk dan kerosakan. Yang paling mudah danOleh itu, enjin lapan injap yang boleh dipercayai dengan satu aci sesondol (SOHC). Dipasang pada Nexia, Lanos dan Lacetti.
Diesel
Apa sahaja kisah seram yang diceritakan tentang enjin petrol lapan dan enam belas injap, unit diesel masih mempunyai akibat yang paling serius.
Disebabkan reka bentuk yang lebih kompleks, injap dalam kedudukan TDC hampir tiada lejang. Oleh itu, jika tali pinggang masa enjin diesel pecah, beberapa nod akan berubah bentuk. Ini adalah aci sesondol dengan galas, rod penyambung (seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas) dan tolak. Blok silinder juga tertakluk kepada penggantian.
Sebab
Terdapat banyak faktor yang menyebabkan rehat:
- Mendapatkan minyak dan kotoran pada salutan getah. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, unit ini ditutup dengan berhati-hati dengan bekas plastik, yang dipasang pada kedua-dua sisi. Apabila elemen dipecahkan atau diganti, selongsong ini sering berubah bentuk, yang menyebabkan objek asing boleh memasuki semula permukaan mekanisme.
- Pemakaian semula jadi bagi unsur atau kecacatan kilang.
- Baji pam air, atau pada orang biasa "pam". Ia berkait rapat dengan pengendalian mekanisme ini.
- Penggelek tegangan baji, aci sesondol atau aci engkol. Sangat sukar untuk menyebabkan pecahan dua yang terakhir, yang tidak boleh dikatakan tentang pam atau penggelek.
Penggantian
Jika tali pinggang masa rosak (ia VAZ atau kereta asing - tidak mengapa), langkah pertama ialah memasang elemen baharu. Mereka berkongsi dua sebabbercakap tentang pengganti yang akan datang:
- Kehausan semula jadi. Pengilang mengesyorkan menggantikan elemen sekurang-kurangnya sekali setiap 80 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, ia tidak biasa untuk tali pinggang untuk "menjaga" 150-200 ribu tanpa ubah bentuk dan wisel. Tetapi ini tidak bermakna anda boleh menangguhkan penggantian selama-lamanya. Ini penuh dengan pembaikan yang mahal.
- Kerosakan mekanikal. Struktur tali pinggang mungkin rosak akibat kesilapan pemasangan yang kasar. Ini adalah tanda yang tidak sepadan, ketegangan elemen yang tidak mencukupi atau berlebihan. Selain itu, tali pinggang putus (lebih kerap ia terlepas) semasa pemanduan aktif "sebelum pemotongan", yang disertai dengan brek tajam. Jika kereta terkelupas dengan offset cutoff, tali pinggang berkemungkinan pecah. Oleh itu, anda tidak seharusnya sering mengendalikan kereta dalam mod beban keras.
Semasa operasi jangka panjang, adalah penting untuk memberi perhatian kepada tahap ketegangan elemen, dan, jika perlu, ketatkannya. Kehadiran pelbagai koyak dan retak pada permukaannya tidak boleh diterima. By the way, tali pinggang longgar boleh terbang dari tanda. Dalam kes ini, larian antara titik pada perumahan aci sesondol dan gegancunya akan menjadi lebih daripada satu sentimeter.
Pencegahan
Untuk tidak memecahkan tali pinggang masa (8 injap) secara tiba-tiba, anda perlu memantau keadaan luarannya dan mendengar operasi enjin. Jika anda mempunyai sedikit keraguan, beri perhatian kepada mekanisme pengagihan gas.
Ingat bahawa menukar tali pinggang adalah lebih mudah dan lebih murah daripadamembaiki enjin. Jika ia mengeluarkan bunyi berdecit atau kendur apabila enjin dimatikan, ini adalah tanda pertama yang menunjukkan penggantiannya. Sesetengah pemandu percaya bahawa dia "lari masuk" seperti itu. Ini adalah pembohongan - tali pinggang harus berfungsi dengan baik dari saat pertama menghidupkan enjin. Anda tidak perlu sering menariknya - kordnya cenderung meregang, dengan itu kehilangan kekuatan. Kerana ini, tali pinggang pecah atau terbang dari tanda. Sekiranya terdapat indulgensi yang kerap, kemungkinan besar anda telah memasang bahagian yang rosak. Untuk mengelakkan serpihan aci dan pam, jangan terlalu panaskan motor dan cuba jangan gunakannya dalam mod sukan keras.
Kos kerja
Jika tali pinggang masa pecah (termasuk 2112) tanpa membengkokkan injap, kos untuk menggantikannya ialah kira-kira 500 rubel. Tetapi jika anda mempunyai kemahiran tertentu, anda boleh melakukannya sendiri. Oleh itu, belanjawan pecahan tidak akan melebihi seribu rubel.
Pada masa yang sama, adalah disyorkan untuk memeriksa keadaan pendesak pam dan penggelek tegangan - ia harus berputar dengan lancar, tanpa bunyi dan bermain. Sekiranya baji telah berlaku dan penggantian injap dan pembaikan blok silinder diperlukan, kos kerja boleh mencapai 40-50 ribu rubel. Jika ini adalah kereta asing lama, lebih mudah untuk memasang enjin kontrak daripada pembongkaran - dalam beberapa kes ia benar-benar lebih murah daripada membaiki yang lama. Nah, untuk mengelakkan keadaan sedemikian, pantau ketegangan elemen dan keadaan luarannya, dan yang paling penting, perhatikan kekerapan penggantian 60-80 ribu kilometer. Walaupun selepas tempoh ini tali pinggang tidak mewakilibahaya (tanpa ubah bentuk dan bunyi luar), tidak perlu memainkannya dengan selamat dengan memasang elemen baharu di tempatnya.
Jadi, kami memikirkan tindakan yang perlu dilakukan sekiranya tali pinggang masa rosak.
Disyorkan:
Penggantian tali pinggang masa Chevrolet Aveo: pemasaan dan kekerapan, penerangan kerja dan nasihat pembaikan kereta
Dalam artikel kita akan bercakap tentang nuansa menggantikan tali pinggang masa pada Chevrolet Aveo. Masalah semua enjin kereta ini ialah apabila tali pinggang putus, semua injap bengkok. Dan kos membaiki kepala silinder jauh lebih tinggi daripada menggantikan tali pinggang, penggelek, dan juga pam cecair digabungkan. Lagipun, anda perlu membeli satu set injap baru, meterai untuk mereka, mengisar
Apakah itu tali pinggang masa? Penyahkodan masa
Bagaimana penyahkodan masa berbunyi, pasti ramai orang tahu. Ya, ini adalah mekanisme pengedaran gas. Tetapi inilah yang dia lakukan, dan sifat apa yang sepatutnya dia ada, tidak semua orang akan berkata. Perlu diingat bahawa mekanisme ini adalah lebih sukar, lebih banyak injap dipasang di dalam motor. Sebagai contoh, kebanyakan kereta bajet dilengkapi dengan enjin 8 injap
Apakah itu rantaian masa? Mana yang lebih baik: rantai masa atau tali pinggang?
Kini terdapat banyak kontroversi tentang pemacu pemasaan yang lebih baik - tali pinggang pemasaan atau rantai pemasaan. VAZ dahulunya dilengkapi dengan jenis pemacu terkini. Walau bagaimanapun, dengan keluaran model baru, pengeluar beralih kepada tali pinggang. Sekarang banyak syarikat bergerak untuk menggunakan pemindahan sedemikian. Malah unit moden dengan susun atur silinder V8 dilengkapi dengan pemacu tali pinggang. Tetapi ramai pemandu tidak berpuas hati dengan keputusan ini. Mengapa rantaian masa adalah perkara yang sudah berlalu?
Apa yang perlu dilakukan jika anda perlu menukar roda
Tukar roda mungkin diperlukan pada bila-bila masa. Walaupun semasa memandu di jalan raya, situasi timbul apabila anda perlu berhenti dan membaiki bahagian kereta ini. Tetapi bukan sahaja pada kereta adalah perlu untuk menukar roda. Butiran dalam artikel
Tali pinggang masa Gates: ulasan. Gates (tali masa): kualiti, petua pemilihan
Dalam enjin kereta, setiap butiran adalah penting dan memerlukan perhatian khusus. Tali pinggang masa adalah salah satu bahagian tersebut. Memandangkan produk getah ini mengalami tekanan yang besar dalam keadaan suhu yang teruk dan dalam persekitaran yang agresif, anda memahami kualiti pengeluaran yang sepatutnya. Artikel ini akan membincangkan jenis dan perbezaan produk Gates mengenai tali pinggang masa, petua untuk membezakan produk tiruan, ulasan, kebolehgunaan dan petua pemilihan
